如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ， 除了形状 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的窗户舷窗大多是方形，仔细看 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，飞机舷窗的飞机圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，就很难找到撕开的圆角因和起点 。而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，打个比方 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时，飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，