至今没有例外。飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。最终导致整个机身结构崩溃 。圆角这条规则写进了适航标准，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛 原来 ，圆角看起来现代感十足 。后藏但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。四角尖锐 ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，机体承受着巨大的教训压力。而是结构安全最基本的保障 。然而 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，压力不断在角落堆积， 上世纪五十年代 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，下次你坐在窗边，飞机在万米高空飞行时 ，从那以后，从而大幅降低了开裂风险 。它当时用的是方形窗户，这就是著名的“金属疲劳”现象。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ， 所以，总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 经过成百上千次起降循环 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后，